河南日报客户端记者 聂冬晗

　　6月18日，郑州航空港站，工作人员正在进行室内清洁、设备调试等工作。即将投入运营的郑州航空港站将与郑州站、郑州东站构成“铁三角”枢纽格局，与郑州机场“携手”共筑空铁双核驱动优势，串联起“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网，以拓展港区腹地范围和口岸通关能力，更好地为中国（河南）自由贸易试验区建设服务，成为推动中原经济区发展的新动力。

　　由中国中铁建工承建的郑州航空港站位于国务院批复设立的唯一航空港经济发展先行区——郑州航空港经济综合实验区。郑州航空港站站房工程建筑面积达15万平方米，站场规模为16站台32股道，站场雨棚建筑面积6.64万平方米。

　　2019年4月初，中铁建工项目管理团队开始进场建设，从最初19人的管理团队到高峰期90余人的队伍带领1800余名建设者奋战在施工一线。

　　郑州航空港站项目副经理杨石杰介绍说：“印象最深的是第一次郑万场开通，那时我们刚进场，就要在3个月内具备郑万线开通条件，工期紧张再加上多家单位交叉施工，留给我们的时间和作业面很少。”杨石杰用手机展示着当时施工时的照片，为了不耽误进度，项目建设者在承轨层上搭设了一道长达450米，重约1000吨的钢结构防护棚，实现了“一桥飞架南北，上下同步施工”，解除了承轨层作业面对高架层结构施工的限制，大大缓解了工期压力。“后来我们还自主研发了一个轨道行走式升降平台，钢结构防护棚完成使命后利用升降平台将它拆分，效率非常高，只用8天就把防护棚全部拆完，提前7天完成了施工节点，并申请了实用型专利。”杨石杰说道。

　　“郑州航空港站站房工程钢结构施工体量达45000吨，比“鸟巢”的用钢量还要多，且工艺复杂。为保证施工的速度和质量，我们采用BIM手段对钢结构施工进行深化，施工流程超前预演，施工前通过三维可视化形式对工人进行交底，制作复杂节点的施工动画指导现场施工，大大提高了生产效率，同时还为安全生产提供了坚实基础。”中铁建工郑州航空港站BIM工作室主任赵兴哲介绍道。据了解，站房候车大厅由7380块菱形单元吊顶板块组成的超大跨度室内吊顶，也是在BIM技术的辅助作业下，采取犀牛三维建模软件进行整体建模定位，为每一块菱形单元吊顶板定制唯一的“编号身份证”，从而保证了鹤羽形态完美呈现。

　　郑州航空港站建设始终贯彻国铁集团“绿色温馨”的方针，以新材料、新工艺、新技术雕琢更加节能、舒适的绿色客站。为了完美实现这一理念，郑州航空港站匠心打造国内首例装配式联方网壳清水混凝土雨棚，一次浇筑成型无需任何装饰雕琢，且终生免维护。

　　郑州航空港站集高铁、地铁、空铁、物流、旅游集散、长途、公交、出租、社会车辆于一体，是融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的站城融合、高质出行的特大型综合性交通枢纽。配套的四个中心以高铁站房为核心，构建起集空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心“五位于一体”现代综合交通枢纽，在满足高铁站基本交通功能的同时，为旅客提供全方位的延伸服务。

　　据悉，为了充分实现与机场的联通配合，为乘客提供更多便利，郑州航空港站还参照机场落客平台进出模式，充分利用高架落客平台水平长度采取腰部进站、多入口方式进行分流，不仅解决了高架落客平台拥堵问题，且缩短了步行距离，大大提高了旅客进站效率。