本报记者 胡巨成 河南报业全媒体记者 刘宏冰

　　“我宣布：信阳港·淮滨中心港区正式开航！”

　　2022年元月4日8时16分，随着信阳市委书记蔡松涛一声令下，在参加全省“三个一批”工作推进视频会信阳市县代表共同见证下，几艘满载着家具的货船汽笛齐鸣，从河南省最大综合性单体港口——新建成开港的信阳港·淮滨中心港区缓缓驶出，将沿淮河下行，至江苏淮安港、浙江嘉兴乍浦港等地，进而转运至欧美地区。

　　与此同时，由淮安港和嘉兴乍浦港发出的集装箱班轮，也正往淮滨中心港区驶来，标志着信阳港·淮滨中心港区已与各港口成功达成集装箱运输合作，内陆中原“通江达海”“海河联运”模式全面开启。

千里淮河第一港 为何崛起在淮滨

　　因淮而兴，因港而强的淮滨，古称乌龙集，是依托淮河航运兴起的小镇。

　　淮河淮滨段平均水深4-5米，丰水期可达11米，是整个淮河主干水道航运的起点。淮滨饮马港自古通航，曾有“南通余杭，北达涿郡”的航运记载，素有“千里淮河第一港”之美誉。

　　沿淮居民下河能驾舟、上岸会造船，生生不息，世代相承。新中国成立之初，淮滨县就成立了船民公社。20世纪60年代，在册社员曾达到2万人，淮滨航运业务遍及淮河、京杭大运河和长江水系。

　　20世纪80年代，船民公社经过改制，先后成立了淮滨航运一公司、二公司、轮船公司、国营造船厂和江淮船业等22家航运企业，拥有各式船舶1700余艘，航运从业人员1.2万人，载重吨位350万吨，年货物周转能力2800万吨。

　　2014年，淮滨饮马港经过升级改造，建成长246米、宽24米的港口，设置了4个500吨级的泊位，1500吨级船舶可常年通航，丰水期可通航3000吨级船舶，年吞吐量达到125万吨。黄沙、水泥、煤矸石、粮食、钢材等大宗散装货物，源源不断的由淮滨航运通江达海，经淮河、长江水系和京杭大运河，直达沿海，淮滨成为著名的“中原出海大通道”。

　　“淮滨优势在水，出路在河。”淮滨县委书记梁超表示，近年来，淮滨打好淮河牌，做足水文章，紧盯国家战略大势，紧抓国家出台《大别山革命老区振兴发展规划》和《淮河生态经济带发展规划》重大机遇，提出建设“滨淮福地·临港强县”的目标，超前谋划建设淮滨中心港，全力推进内河航运发展和公铁水一体化现代综合交通运输体系建设，规划临港经济区，推动淮滨迈入了通江达海新时代。

　　2016年11月，淮滨县成立港口建设指挥部，正式启动公铁水一体化淮河淮滨新港口建设，同时谋划信阳淮滨临港经济区。

　　2017年4月，信阳市成立信阳淮滨临港经济区建设议事协调机构，形成市县共建、齐抓共管的局面。

　　2018年10月，在省委、省政府支持下，淮滨新港口建设正式开工。

　　作为信阳淮滨临港经济区的核心工程，信阳港·淮滨中心港区规划面积约1500亩，按“前港后园”配套设计20个泊位年吞吐量2080万吨的港口和占地900亩的物流园区，建成了河南省内集散货、件杂货、集装箱泊位于一体的最大综合性单体港口和综合性物流园区。

　　港口呈“L”形设计，分为进港航道和港池两个部分。进港航道长2000米、宽95米，港池长963米、宽170米。物流园区由综合办公区、口岸检验区、仓储区、物流中心、海事救援中心及水上公安、后勤保障中心六部分组成。一期工程总投资13.09亿元，码头设计12个千吨级泊位，年吞吐能力达1080万吨。

　　2021年7月，港区码头及物流园区主体工程于7月通过竣工验收；11月24日，正式开港蓄水；12月22日，港口开始试运营。从项目谋划、立项、建设，到港口竣工、试航、开航，历时1800多个日日夜夜。在中央、省、市和相关部委的大力支持下，淮滨上下团结一心、奋勇拼搏，成百上千位港区建设者们埋头若干、默默奉献，终于换来今日高光时刻。

　　信阳淮滨港务中心党组成员、副主任任学斌表示，信阳港·淮滨中心港区建成后，真正实现了构建公铁水空一体化多式联运综合交通枢纽和在淮滨打造省级区域物流城市，主动融入“一带一路”和全省“四路协同”战略，打造淮河生态经济带重要节点城市和国内国际双循环战略衔接地位，为信阳乃至河南县域经济高质量发展搭建更加开放的平台，为打造豫货出海集散地奠定坚实的基础，使淮滨真正成为全省县域经济发展“流通贸易型”典型代表。

对比周边众港口 信阳有啥新优势

　　北有郑州航空港，南有信阳淮滨港。

　　信阳港·淮滨中心港区开航当日，就有3艘满载集装箱船、8艘重载散货船出港发往浙江嘉兴。而从2021年12月22日试运营到现在仅2周，已有26艘满载货物的船只进出港口，装运集装箱216标箱，散装货物2.76万吨，物流集聚效应日益显现。

　　据信阳淮滨港务中心党组成员、副主任丁伟介绍，除了新开航的淮滨中心港区，信阳港还包括已建成的息县闾河港(5个500吨级件杂货泊位和5个500吨级散货泊位，年吞吐量300万吨)、固始望岗港(3个300吨级泊位，年吞吐能力70万吨)、淮滨饮马港(4个500吨级泊位，年吞吐量125万吨)等三个港口，总计货物年吞吐量达1580万吨。

　　如今，信阳港正按照“一核九区、四新五高、通江达海、干支联动”的总体规划思路，规划“一干四支”航道（一干为淮河干流航道，四支分别为史灌河航道、洪河航道、小潢河航道和浉河航道)和“一港九区一核”港区布局，到2035年信阳港年设计吞吐量达8000万吨。

　　站在信阳港·淮滨中心港区的码头上远远望去，港池西边国道G328跨河而过，投资6.5亿元建成的淮河特大桥上，满载货物的汽车往来奔忙。“与周边港口相比，信阳港优势十分突出。”丁伟自豪地说。

　　据介绍，在港区周围，京九铁路纵贯南北，港口专用铁道线开工在即，淮息、淮固高速和在建的淮阜高速，还有国道G328、G220、省道S210、S214、S334、S335、S336穿境而过，在港口周边形成公铁水一体化的多式联运体系。信阳明港机场1.5小时直达，潢川机场稳步推进，未来即将实现公路、水路、铁路、航空运输的无缝衔接，将迅速带动交通运输业、仓储业、邮政业、批发零售业等第三产业的持续发展。

　　目前，河南通江达海有两大港口，一个是周口港，一个就是信阳港。周口港位于淮河支流沙颖河上游，航道保障通航能力为500-2000吨，已建成8个港池47个千吨级泊位，年货物吞吐能力达3500万吨，是河南目前规模最大、靠泊能力最强的内河大港，但到京杭大运河却需通过7道船闸，到上海需9天。

　　而信阳港位于淮河主航道豫皖两省交界处，保证通航能力1000吨-3000吨，到京杭大运河只需过3道船闸，6天就可抵达上海。因此，信阳港是河南进入长江距离最近、船闸最少、到达沿海最快捷的港口，也是通航能力最强、货物船载量最大的港口。

　　在信阳港周围，还有安徽的阜阳港和湖北的武汉港。阜阳港位于沙颖河下游，已建成6个泊位，年设计吞吐量230万吨，无论是通航条件及设计规模，都与信阳港相比有较大差距。

　　而作为我国内河重要港口的武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，信阳港与之相比，虽在靠泊能力和货物吞吐能力方面劣势明显，但从港口靠泊和船舶装卸时间，以及吊装、港杂费用综合比较，信阳港则可为武汉港周边货源提供新的物流通道，发挥补充作用。

　　信阳港•淮滨中心港区正式开航后，将相继开通淮滨至安徽蚌埠、江苏淮安和太仓等国内集装箱运输航线，后期将加强与非洲毛里求斯路易港等国际航线的沟通联络，2022年努力实现年货运量800万吨，集装箱货运量6000标箱的目标，着力构筑河南高水平对外开放的桥头堡。

建设临港经济区 淮滨未来咋推进

　　透过信阳淮滨港务中心的“淮上云”智慧信息化平台的大屏幕上，港口进出航道和码头装卸货物场景一目了然，淮河主航道上来往船只全部实时呈现。

　　秉承“智能、开放、安全、经济”的发展理念，信阳淮滨港务中心构建了港口统一服务门户、综合性码头生产运营管理、公铁水多式联运查询跟踪、港口决策分析管理系统和码头现场视频管控平台，实现了港口全场景作业的可视化调控。

　　丁伟表示，淮滨港还将逐步实现港口作业现场无人化操作，朝着打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务 ”的现代化内河智能港口新标杆。

　　当前，信阳港·淮滨中心港区正立足对接大战略、航运大优势、规划大手笔、支撑大发展、开放大平台的规划设计理念，着力构建“公、铁、水、空”一体化多式联运综合交通物流枢纽，主动融入淮河生态经济带、“一带一路”和全省“四路协同”战略，进而融入国内大循环和国内国际双循环战略，为信阳乃至河南县域经济高质量发展搭建更加开放的平台，努力将淮滨打造成为淮河生态经济带重要节点城市、豫货出海集散地和全省县域经济发展“流通贸易型”典型代表。

　　栽下梧桐树，引得凤凰来。当日开航仪式上，在到场领导和嘉宾的见证下，淮滨县县长谷光亚分别与安钢集团信阳钢铁有限公司进出口部部长刘东华、淮安市港口物流集团有限公司副总经理董林、浙江海港嘉兴港务有限公司副总经理王旭等现场签约，达成长期友好合作协议。

　　谷光亚表示，至今，信阳淮滨港务中心已与国内50多家航务、货运代理企业对接，开展集装箱航运业务；与中石油集团、川油集团等65家企业达成意向，谋划建设一批临港产业基地；与中非贸易集团合作，搭建与非洲5国的政府经贸交流平台，开辟“淮滨港—非洲路易港”豫非贸易水上黄金通道。

　　在建设好信阳港·淮滨中心港区的基础上，淮滨县确立了“以港铸城、以港育产、以产兴城、产城平衡”的港产城融合发展理念，提出“二年建港口、三年试运营、五年成产业、十年立港城”的发展策略，聚力打造“港、产、城、商、文、旅”融合发展的临港经济，加快推动把信阳淮滨临港经济区建成“千里长淮第一港，内陆物流新枢纽”。

　　据介绍，淮滨临港经济区规划面积106.9平方公里，基本空间架构为“一港六区一廊道”：即公铁水一体化物流港，临港现代物流区、临港配套服务区、临港高端制造区、临港科研教育区、临港能源储备区、临港精深加工区，以及淮河生态廊道。

　　围绕临港经济区建设，特别是围绕临港产业发展，淮滨正瞄准着力打造“中原粮食和物资储备基地”、“中原煤炭和物资储运基地”、“中原装备式建筑生产加工基地”等目标，让信阳淮滨临港经济区真正成为“豫货出海集散地、豫非贸易直通港”，形成“北有郑州航空港，南有信阳淮滨港”的大物流格局。

　　2020年8月，淮滨被确定为全省18个区域物流枢纽之一。去年9月7日，省委书记楼阳生在省委工作会上，对淮滨作为河南县域经济发展新模式的“流通贸易型”代表，给予了高度评价。

　　据悉，下一步，淮滨将以建设信阳淮滨保税物流中心（B型）为突破口，积极提升对外开放水平，打造河南省融入“一带一路”的新窗口；以“海气入豫”项目、沿淮管道运输大通道为契机，建设河南省能源储备基地；以淮滨县造船产业集聚区为载体，打造沿淮最大的船舶制造基地；以争取河南自贸区政策为抓手，打造东南沿海产业转移的重要阵地。

　　开航仪式上，信阳市委副书记、代市长陈志伟在致辞时表示，信阳全市上下要以此次信阳港•淮滨中心港区通航为契机，按照 “一核九区、四新五高、通江达海、干支联动”总体规划思路，加快推进淮河水运和河海联运建设，着力在全市形成“一干四支”和“一港九区一核”的航道和港区布局，让老区物产通江达海，为老区振兴发展插上了腾飞的翅膀。