河南日报客户端记者 宋敏/文 摄影 王铮

　　7月11日，在安罗高速原阳至郑州段项目施工现场，黄河特大桥首节索塔顺利完成吊装，全线控制性工程取得重大突破。

　　安罗高速原阳至郑州段项目是我省高速公路“13445工程”重点建设项目，其中黄河特大桥全长15.223公里，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

　　“黄河特大桥穿越黄河湿地省级自然保护区，环保要求极高。”河南省黄河高速公路有限公司董事长张圣建说，项目贯彻黄河流域“生态保护、绿色发展”原则，坚持“装配化绿色建造”设计理念，大规模采用轻型化的钢混组合结构。其中，主塔采用全国首创的无纵筋钢壳混凝土组合塔，可有效减少下部基础规模，提高结构抗震性能；无纵筋的设计，能够减少索塔节段间穿钢筋的环节，实现快速装配化施工。

　　作为项目全线重要的控制性工程，黄河特大桥主桥设计为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主塔外形以商代“青铜樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。主塔是主桥梁斜拉的主要承力结构，建成后索塔高182米，是黄河河南段塔高之最。

　　“首节索塔重83吨，依托大型钢结构制造基地完成预制，通过公路运输至现场完成吊装组拼，减少现场制造的建厂投入，杜绝对黄河水的污染。”中交二公局黄河高速2标项目经理张其玉说，这也标志着主桥下部结构正式转入索塔结构施工阶段。

　　据介绍，索塔施工对制造线形与精度有着极为严苛的要求。项目采用数控下料、自动化焊、整体预拼等工艺预制索塔，并通过精准对位，分时段多种测量方式交互复核，优化高强螺栓孔位布置与穿孔方式，严控定位支架、调平砂浆精度等一系列措施克服施工中的精度难题，确保达到预制、组拼、吊装全过程毫米级误差控制。

　　安罗高速原阳至郑州段项目，由河南交通投资集团投资建设，项目全长21.655公里，概算投资106.9亿元，于2021年开工建设，预计2025年建成通车。该项目是京武高速的重要组成部分，建成后，将在京港澳和大广高速之间形成新的纵向通道，极大方便黄河两岸人民群众出行，促进沿黄城市群互联互通和区域经济发展，同时进一步加强中原城市群与京津冀城市群、长江中游城市群之间融合联系，强化黄河流域与长江经济带的互联互通。

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