河南日报客户端记者 宋敏
通江达海，拉大开放格局、搭建开放支点，河南人一直在追梦。
无论码头上腾挪的集装箱、整装待发的货轮，抑或港口边往来穿梭的货车、铁轨上奔驰的中欧班列（中豫号），都是河南深度融入共建“一带一路”大格局、“逐浪出海”拥抱世界的生动写照。
我省已形成沙颍河、淮河两条通江达海的水运通道，内河航运集装箱航线实现从0到20+的突破，郑州、洛阳等地开通至天津港、青岛港等沿海主要港口的铁海联运班列……
在高质量参与共建“一带一路”中，中原航运的历史辉煌得以光荣再现，不沿边、不靠海的内陆河南，通过发展河海联运、铁海联运，实现与“海上丝绸之路”的无缝衔接，把“出海口”搬到“家门口”。
俯瞰周口港。本版图片均为本报资料图片
航运复兴
“黄金水道”再造优势
金秋十月，走进有着“河南第一大港”之称的周口港，作业区一角，一台百米高的“机械巨人”擎臂而立，格外显眼。
“这是我们新添设的重大件吊装设施，单件最重可起吊680吨的货物，在内河港口吊装领域处于全国先进水平。”周口临港开发区中心港码头运营办主任段传奇说，新设施启用后，订单络绎不绝。
坐拥沙颍河通江达海黄金水道，周口港从百废待兴的老码头跳跃式发展，成为全省唯一年货物吞吐量达3305万吨的内河港口，也是河南对接“海上丝绸之路”的重要枢纽。
推动水运通江达海，是现代化河南建设的重要支撑，在发展流域经济、优化产业布局、服务对外开放等方面具有重要作用。
截至2022年底，全省内河航道通航里程1825公里，共建成码头泊位223个，淮河息县闾河口以下126公里、沙颍河平顶山以下273公里航道实现通江达海，可常年通行500至2000吨级船舶。
今年前8个月，全省共完成港口吞吐量3313.3万吨，同比上升16.6%，完成全年目标5000万吨的66.3%；完成集装箱运输量5.97万标箱，同比上升116.1%，占全年计划6万标箱的99.5%。
临河就是临海，腹地也是前沿。我省背靠华北、西北能源资源富集地，向东南通向华东、华南经济发达地区。
“发展好内河航运，就能打通与长三角世界级港口群的对接联系，形成从内陆地区到东南沿海的低成本、高效率的出海新通道，打开枢纽经济发展新天地。”省交通运输厅有关负责人说。
按照有关部署，我省将以构建出海水运通道主骨架为核心，以建设三级及以上航道为重点，全力推进“一纵三横”通江达海主通道建设，统筹推进支线航道建设，不断提升通行能力，发挥“黄金水道”的“黄金价值”。
位于漯河市城乡一体化示范区的漯河港码头，大型装卸机正把货物搬运至船上。
“铁水”联运
江海直达货畅其流
内陆城市想要连接全球，不仅需要汽车火车飞机，还需要乘风破浪的航船。
7月29日，一列装载50个集装箱光伏玻璃的班列，从河南万庄安阳物流园发出，标志着安阳至天津港铁海联运班列开通。这些货物抵达天津港后，将换装远洋货轮发往世界各地。
不只是安阳，漯河—北部湾港—泰国（林查班）国际班列打通河南连接东盟的大通道；郑州、洛阳、驻马店、新乡、平顶山等地开通至沿海主要港口的海铁联运班列，业务辐射长三角、珠三角、京津冀等22个省市；2022年全省铁海联运到发合计18.9万标箱，今年前8个月为19.5万标箱，同比增长68.2%……铁海联运已成为助力豫货出海、海货入豫的“快速通道”。
“海铁联运将铁路与海运无缝衔接，把沿海港口、边境口岸功能前移，为内陆地区提供高效率、低成本的绿色物流通道，能够发挥‘1+1>2’的效果。”交通运输部水运科学研究院研究员罗本成说。
河南作为连云港本土之外的最大货源地，目前连云港港已开通至郑州、巩义、洛阳、济源（盘古寺）、新乡、上街等海铁联运班列，并与周口港、淮滨港等开展海河联运业务，其中至周口港形成每周一班（往返）稳定开行，满载率达到90%。
随着今年3月郑东集装箱中心无水港揭牌，郑州、连云港“两地三企”将按照有关战略合作协议强强联合，打通河南至连云港集装箱多式联运“快速通道”，发挥铁路、港口、海运等各方优势，联合开发货源市场，共促“海上丝绸之路”繁荣发展。
持续完善集疏运体系，我省正积极推动水运与铁路、公路、航空等运输方式高效衔接，推动“公转水”“铁转水”“水转水”有效联通。
“港港对接”
全面融入“海上丝路”
9月21日，中豫港务集团与浙江海港集团签订战略合作协议，将成立合资公司务实开展深度合作，年底前实现周口出海航线通航。
“我们还正在加快推进与上海港、招商局长航集团、连云港港、江西省港口集团、安徽港航集团对接合作，全面开启内河航运大合作、大发展历史新阶段。”河南中豫国际港务集团党委书记、董事长、总经理金雷说，将加快建设全省陆港“一张网”、河港“一条链”，打造河南“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局主平台。
今年以来，全省新开通水运航线9条（国内航线8条、国际航线1条），各港口合计开通27条集装箱航线（19条国内航线、8条国际航线），通过畅通出海通道，打造港口枢纽，开辟经济发展新赛道。
目前，连通长江与淮河的江淮运河已全线通航，经淮河船舶进入长江中下游的距离缩短600公里以上。经主动对接，豫皖联动新增了周口、淮滨至合肥、芜湖等航线。未来，我省将强化与安徽、湖北等省份沟通协调，共同推动内河航运“货畅其流”。
信阳港淮滨中心港区迎来满载铁矿石的船运拖队。（本版图片均为本报资料图片）
河南内河航运高质量发展其时已至、其势将起。写好“水文章”，激活“水经济”，省委、省政府向全省发出“动员令”，部署“11246”工程：通过3至5年的努力，完成项目投资1000亿元以上，港口吞吐量达到1亿吨，航道通航里程达2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐河4条通江达海集疏运新通道，基本建成周口、信阳、漯河、平顶山、南阳、商丘6个现代化港口。
随着内河水运工程的快速推进，百舸争流、千帆竞发的胜景，正在中原大地次第展开，河南也将全面融入“海上丝绸之路”，打开更加宽阔的开放通道。
专家点评
深度参与“海上丝路”打造内陆开放高地
□河南省发展战略和产业创新研究院经济师 王梁
共建“一带一路”倡议提出10年来，取得了举世瞩目的成就，已成为当今世界范围最广、规模最大的国际合作平台。河南地处中原腹地，积极构建高质量参与共建“一带一路”的开放格局，取得了突出成绩，其中对接“海上丝绸之路”取得的成绩更是令人瞩目。
10年来，不靠海的河南通过发展河海联运、铁海联运，实现了与“海上丝绸之路”的无缝衔接。我省建成淮河、沙颍河等通江达海的内河高等级航道，开航周口中心港、信阳淮滨港等港口，内河航运集装箱航线实现从0到20+的突破；开通至天津港、青岛港、日照港、上海港、连云港港、宁波港等沿海主要港口的铁海联运班列，业务辐射长三角、珠三角、京津冀等22个省市，“海上丝绸之路”越来越通达。共建“一带一路”相关地区和国家的经济增长状况良好，发展潜力较大，与我省合作基础坚实。
当前，“海上丝绸之路”贸易航线不断拓展，合作需求进一步加强，合作前景更加广阔。内河航运是衔接内陆腹地与沿海地区的一条纽带，河南应紧抓机遇，持续深化“海上丝绸之路”区域合作，助力我省建设内陆开放高地。
深度参与“海上丝绸之路”，河南应放眼全局，立足现实，扬长补短，统筹推动港口、航道、运输服务、贸易、产业等建设与发展。补齐内河航运短板，释放发展潜力。加快推进“2+8”分层次港口布局建设，打造布局合理、保障有力、量能匹配的港口体系和集约高效、功能协同的现代化港口；建设完善“一纵三横九支+其他航道”的内河航道网，推动全省内河通江达海、河海联运，干支联动、交旅融合；构建经济高效衔接融合的运输服务体系，打造智慧引领、安全高效的支持保障系统，全面提升内河航运运输能力和效率。
发挥海运低成本优势，优物流、聚产业，激发发展动力。围绕全力推进“豫货出海”，重点提升化工、建材等大宗货物运输规模和水平，增强经贸合作强度，实现以物流筑通道以贸易促产业；采用产业园区共建、友好城市协作、资源合作开发等多种形式持续拓展合作深度和广度，助力建设以中国为中心的生产分工体系，提升对外合作水平。（河南日报客户端记者 宋敏整理）
海上丝绸之路
●截至2022年底
全省内河航道通航里程1825公里共建成码头泊位223个
●2022年全省铁海联运到发合计18.9万标箱今年前8个月为19.5万标箱同比增长68.2%
●今年以来，全省新开通水运航线9条各港口合计开通27条集装箱航线
河南“海上丝路”发展大事记
●2013年1月
省委、省政府批准设立周口港口物流产业集聚区。
●2014年
沙颍河被国家规划为高等级内河航道。
●2017年4月6日
周口中心港一期工程开港运营。
●2018年6月29日至30日
省委十届六次全会暨省委工作会议明确提出，要对接“海上丝绸之路”，发展海铁联运。
●2018年7月16日
平顶山至宁波港海铁联运“沿江班列”首趟集装箱专列开行。
●2019年7月26日
沙颍河周口—漯河通航暨漯河港开港仪式举行。
●2022年1月4日
信阳港·淮滨中心港区正式开航。
●2022年5月30日
我省出台《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》，规划“一纵三横九支+其他航道”总体布局和“2+8”分层次港口布局。
●2022年8月11日
首班中欧班列（中豫号）新乡铁海联运专列启动，经青岛港直达美国、印度、泰国、瑞典和澳大利亚等国家。
●2023年3月13日
周口中心港至美国迈阿密港集装箱航线正式开通。
●2023年8月19日
我省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，正式开通江淮运河9条集装箱航线。
●2023年9月9日
全省内河航运高质量发展推进会议召开，加快构建中原出海新通道。
（河南日报客户端记者 宋敏整理）
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